Såja, nu är det kört för alla trafikskolor! Tesla p90d…

Provkörning av Tesla p90d.

Varför skall man behöva köra bil när bilen kör själv? Varför skall man ta körkort när bilen löser allt åt en? Körkortsutbildningen har ingen framtid!

Nej, jag gick kanske lite långt där!…

Sedan en tid tillbaka har jag varit faschinerad av elbilar och tror att vi kan se fram emot att se betydligt många fler elbilar på våra vägar inom en snar framtid. 

För några dagar sedan träffade jag en gammal vän som har börjat jobba på Tesla. Han insisterade på att jag skulle komma över och prova en av deras bilar och jag gjorde det.

Jag provkörde en Tesla P90D. Eller, rättare sagt, den provkörde mig.

Tesla p90d 1

Jag satte mig i bilen och sen bar det iväg.

I vanlig ordning, som brukligt är med elbil så var det tyst! Mycket tyst… Inget irriterande dieselknackande med påföljande risk för tinitus.

Jag tänker inte tjata om prestandasiffror och hur snabbt bilen accelerade. Siffrorna talar för sig själv, 0-100km/t på ca 3sek. Dvs, snabbare än dom flesta Ferrarimodeller.

Samtidigt skall vi inte glömma att detta är en rymlig familjebil! 

Autopilot

Såja, nu till det intressanta!

Jag körde på varierade typer av vägar och när vi kom ut på landsvägen insisterade min vän på att jag skulle testa Teslas nya autopilotsystem.

Men vänta lite autopilot?? Autopilot hör väl bara hemma i ett flygplan?

Jag fick en kort instruktion om vilka reglage jag skulle trycka på och gjorde som jag blev tillsagd.

När jag hade ställt in vilken fart jag ville köra i så var det bara att släppa ratten, pedalerna och lägga armarna i kors.

Lägga armarna i kors…

Alla har sitt eget kroppsspråk med sina egna signaler, men vissa saker är generella. När man träffar nya människor har man oftast armarna i kors då armarna bildar en barriär som man kan ”gömma sig bakom”. En person som står med armarna i kors har oftast intagit en defensiv ställning. 

Defensiv ställning? I min värld kändes det som att stå vid ett stup och bli tillsagd att hoppa ner i avgrunden! -Hoppa! -Hoppa! -Det löser sig!

Man hade förmodligen haft armarna i kors när man står och tittar ner avgrunden! Med skräckblandad förtjusning släppte jag ratten.

Bilen körde mig, det var inte jag som körde bilen! Som hyfsat van bilförare går detta mot alla ens invanda mönster. I hjärnan pågick en kamp mellan min väns order om att inte röra ratten och det ”sunda förnuftet”. Just där och då skapades ett mantra som jag repeterade inom mig -rör inte ratten, rör inte ratten, rör inte ratten!

Bilen körde faktiskt helt på egen hand! Den höll sig på rätt sida av vägen, styrde och höll en jämn fart och viktigast av allt: den krockade inte med dom mötande bilarna.

Självklart var jag beredd att ta ratten om bilen inte skulle göra sitt jobb. Men det behövde jag aldrig göra! Med andra ord, teknik i all ära men du måste fortfarande vara vaken. På instrumentpanelen lös en symbol som informerade om att man för säkerhetsskull skall hålla händerna på ratten.

Efter landsvägen körde vi ut på motorvägen. 

Jag ställde in systemet på 110km/t och fick order om att släppa ratten och inte röra pedalerna. 

Efter en stund närmade vi oss en lastbil som körde betydlig långsammare än vad vi gjorde. 

Min vän sa -rör ingentig! 

Jag kände hur foten var på väg mot bromspedalen för att bromsa men hejdade mig. Det är väl kanske inte så konstigt att man vill sänka farten när man närmar sig ett hinder??

För säkerhetsskull kunde jag inte låta bli att lägga foten över bromspedalen, om ifall att….

Återigen påbörjades kriget mellan det sunda förnuftet och min väns order i min hjärna… -rör inte ratten, -bromsa inte, -rör inte ratten, -bromsa inte, -rör inte ratten! Av någon märklig anledning började jag se inre bilder av en fluga som krossas mot en framruta…

Någon sekund innan mina reflexer hade tagit över bromsade bilen automatiskt och lade sig i en jämn fart bakom lastbilen, varpå jag kunde andas ut. Vi körde i ca 80km/t.

Min vän gav order om att jag skulle blinka åt vänster. Jag tyckte inte att det var särskilt lämpligt eftersom att där var bilar som var i färd med att köra om oss. Men, nåväl jag gjorde som jag blev tillsagd.

Bilarna körde om och så fort det var fritt så bytte bilen själv körfält och placerade sig i det vänstra körfältet. Vid ett tillfälle i samband med körfältsbytet tändes en symbol i instrumenteringen som indikerade att bilen ville att jag skulle lägga händerna på ratten för säkerhetsskull. Detta betydde inte att jag skulle styra, utan bara ha händerna på ratten. Med andra ord, bilen gjorde hela körfältsbytet åt mig!

Resterande del av provkörningen fortlöpte smärtfritt och vi parkerade bilen utanför Teslas lokaler.

Fantastiskt! Då behöver man inte kunna köra bil längre. Bilen gör ju hela jobbet!?

Nåväl, tekniken är kanske inte riktigt där än. Men en stor del av körningen skötte Teslan själv. 

Ok, gav detta mersmak? JA, absolut! Jag gillar att köra bil men under vissa sträckor under en resa är det skönt att låta bilen göra jobbet åt en!

Som trafikskoleägare kan jag nog fortfarande pusta ut, i alla fall några år till!

Glöm inte! Teknik i all ära med du måste fortfarande vara vaken när du kör bil.

tesla 2

Ett stort tack till Tesla som lät mig testa bilen. Det är en fantastisk bil!

Nyfiken på Tesla p90d? Ta gärna en titt på Teslas hemsida. Klicka här.

Billig körlektion = Ett billigt körkort? Sant?

 

Jag har hittat en trafikskola med låga priser. Betyder det att mitt körkort kommer kosta mindre?

Förmodligen inte!?

Att välja trafikskola endast efter prisbilden kan vara ett stort misstag. Allting kostar pengar. Inget är gratis. Att driva en trafikskola är förenat med stora omkostnader. Att trafikskolor som grupp betraktat skär guld är en ren myt!
 

Vad kostar en körlektion?

Ett inte helt ovanlig timpeng är ca 650kr/tim(60 min).

650kr/tim kan tyckas dyrt. Men vad man lätt glömmer i sammanhanget är trafikskolans omkostnader.

Den största utgiften för en trafikskola är lönerna och sociala omkostnader. Trots detta är trafiklärarlönerna låga.

Enligt lönestatistik.se ser lönebilden för trafiklärare ut så här:

 

Medellön Medianlön Medelålder Erfarenhet
23.353 kr 22.500 kr 39 år 7,6 år

 

Vad som även skall betalas är lokal, receptionist, bilar, skatt, service, bränsle, telefon, försäkringar, avgift till transportstyrelsen. Detta var bara en liten del av omkostnaderna som finns på en trafikskola…

 

Varor eller tjänster?

Det är enklare att pressa priserna om man bedriver handel med varor. Om firman köper in t ex tv apparater kommer styckpriset bli lägre om man köper in 1000 tv apparater från grossisten än om man köper in 10 stycken. Med andra ord kan man erbjuda billigare tv apparater till sina kunder om man har en större verksamhet.

Om man bedriver handel med tjänster, dvs säljer sin tid. 1 körlektion= 1 timme av lärarens tid. Då spelar det ingen roll hur många lärare som jobbar på skolan. Det går inte att få massrabatt på lärarnas löner. Självklart kan man dra ner på andra kostnader i en trafikskola men dessa är marginella om man jämför med lärarnas löner.

 

reklam

Jag sökte på nätet och hittade denna ”utmärkta” trafikskolan med bra priser… 😉

Klicka på bilden!

Man får kanske vad man betalar för?….

 

Är 650kr/tim för en körlektion särskilt dyrt?

Vad tar andra branscher betalt för sin tid?

  • 1/2 tim klippning, ca 400:-
  • 1 tim fixning av hemsida av webbyrå, ca 900:-
  • 1 tim rörinstallation, ca 600:-
  • 1 tim terapi, ca 800:-
  • 1 tim advokatarvode, ca 2000:-
  • 1 tim taxiresa, ca 6-700:-

Obs! Siffrorna är ungefärliga och lokala avvikelser förekommer!

 

Med detta i åtanke är kanske inte en körlektion så dyr om man jämför med mycket annat?

Vad jag vill komma fram till är att allting kostar och lärarlöner är den största kostnaden.

För att kunna hålla en god kvalité på utbildningen krävs bra trafiklärare. Trafikskolor med låga priser har svårt att betala sina lärare en dräglig lön och får oftast lärare där kvalitén är därefter…

En duktig lärare jobbar oftast effektivare än en mindre duktig lärare. Effektiv lärare = lägre antal lektioner.

För att hålla lärarnas kompetens uppe krävs det b la, löpande fortbildning och personalmöten där man diskuterar utbildning. För varje timme en lärare inte jobbar betyder det att skolan har dragit in 650kr mindre. Kvalité kostar!

Mitt råd till dig som skall ta körkort är att inte stirra dig blind på priserna och istället prata med folk i din omgivning om vad dom har för erfarenheter av trafikskolan dom gått på. Lyssna på folks rekommendationer!

 

Ok! Hur får jag ett billigare körkort?

Övningskör mycket därhemma med din privata handledare!! På så vis sparar du in på antalet körlektioner. Ta även med din privata handledare till körlektionerna så att även han/hon kan få råd och tips på hur ni skall lägga upp er privata övningskörning.
 

 

 

Lycka till med körkortet! 🙂

Fungerar det att övningsköra med en elbil?

Tyvärr kan jag inte svara på huruvida det fungerar att övningsköra med elbil än. Men snart kan jag!

Jag tror att merparten av alla bilar som rullar på våra vägar kommer vara elbilar inom en inte alltför avlägsen framtid. Om du inte övningskör med en elbil nu, så kommer du kanske snart äga en elbil.

Denna sidan är inte avsedd som en reklampelare för min egen trafikskola men jag känner ändå att jag måste berätta om vårt äventyr förra fredagen.

43 mil med elbil en fredag i februari

Kan man köra 43 mil med en elbil på samma dag? Alltså en hel-elbil, inte en laddhybrid. Det skall vi ta reda på!

Sedan flera år tillbaks kör vi dieselbilar i min trafikskola Trafikpedagogerna i Lund. Eftersom vi har en grön profil med miljöklassade bilar och klimatkompensering så började det kännas som om vi nu var mogna för vår första elbil. Sagt och gjort. En Renault ZOE inköptes och skulle transporteras från säljaren i Linköping till trafikskolan Lund, dvs 430 km. Man kan ju sätta en bil på ett släp eller lastbil, men det kändes inte särskilt grönt. Alltså beslöt jag mej att köra bilen de 430 kilometrarna.

Lund
Fredagen den 20:e februari kl 7.15 gav jag mej av i sällskap med min pappa. Tåg från Lund till Linköping.

elbil 1

Linköping
Vi hämtade vår nya snygga ZOE och gav oss iväg ner mot småländska höglandet. Snöslask och omkring noll skulle bli vårt väder hela vägen. ”Kör inte E4. Det är för mycket motorväg och skall ni köra långt får ni akta er för att åka över 90 för då tar strömmen snabbt slut”, var ett av de många råden vi fått. Alltså planerades rutten till Linköping – Eksjö – Växjö – Kristianstad – Lund. En del efterforskningar på internet och samtal med elbilskunniga hade lärt oss att det skulle finnas laddstolpar där. Det skulle vara ca 100-120 km mellan laddställena. ZOE skulle enlig Renault gå ca 200 km på en laddning, men praktisk erfarenhet sade att den skulle gå ca 120 km i vinterväglag.

Utrustade med denna information tryckte vi så försiktigt på gasen mot Eksjö. Bilen visade sig vara snygg, modern och bekväm. Bra säten och lätt att köra. Klockan var 11.

elbil 2

Kisa
Den första sträckan hade vi missbedömt. Någon hade läst fel nånstans och den var inte 97 km utan istället 124 km. I Kisa beslöt vi oss för att fylla på med lite ström. Någon laddstolpe fanns emellertid inte så vi knackade på hos ortens Subaruverkstad. Den vänliga damen lät oss låna deras 3-fas-urtag . Vi hade lånat en portabel laddare av SunDrive och lyckades med vår första laddning. Efter en halv timme hade ZOE fått i sig några kWh.

Eksjö
Klockan 14 var vi i Eksjö. Laddstolpen vid Coop, som vi hade läst så mycket positivt om, var ett lyckoskott. 400V, 32A gjorde att vi laddade fullt på ca en timme. Dagens lunch på det vackra Stadshotellet i Eksjö satt perfekt efter att vi varit på benen sedan kl 6 på morgonen.
Nästa etapp, Eksjö – Växjö, var 97 km och trafiken tätnade. Vi började lära oss hur bilen funkade avseende ”bränsleförbrukning” och vi höll hela tiden stenkoll på navigatorns uppgift om hur långt det var kvar i förhållande till hur långt bilen kunde gå på återstående laddning. Siffrorna reagerade omedelbart på hastigheten och körsättet och vi tog det därför väldigt lugnt och höll för det mesta 70 – 80 km/timme.

elbil 3

Växjö
Kvart i fem kom vi till nästa etappmål, Videum i Växjö. Här skulle finnas laddstolpar av flera slag. Det första kruxet var att receptionen på Videum stängde 17.00 och egentligen skulle laddkortet vara återlämnat dit innan dess. Tjejerna i receptionen var dock vänliga och hjälpsamma så vi skulle få återlämna kortet i deras brevlåda. Kruxet var att stolparna var ”Disabled” och någon ström för frusna skåningar fanns icke. Och ZOE var nästan tom.

Kris!! ”Strömmen är slut och ni måste OMEDELBART ladda!!”
Nu sjönk stämningen. Klockan var fem en fredagskväll och vi var halvvägs. Alla vänliga människor var på väg hem och skulle snart öppna en öl eller hälla upp ett glas vin. Och efter det skulle dom kanske inte vilja ge sig ut och öppna upp så att vi skulle komma åt trefasurtag. Som tur var funkade internet på våra mobiler. McDonalds i Växjö skulle ha laddstolpe. Vi styrde kosan dit. ZOE protesterade. ”Stopp”, sa hon. ”Strömmen är slut och ni måste OMEDELBART ladda!!” McDonalds var 8 km bort. Vi tog ett djupt andetag av den råkalla februariluften och stack iväg. Under våldsamma protester tog ZOE oss dit. Laddstolpe fanns mycket riktigt. Den funkade! Men – laddtiden uppskattades till 3.5 timmar. Vi skulle alltså vara klara för nästa etapp omkring kl 21.

Vi var nu halvvägs hem och började fundera på hotell i Växjö. Telefonsamtal till nästa etappmål, Kristianstad, gav information om att laddstolparna där inte var särskilt snabba, kanske t o m sämre än 3.5 timmar. Kristianstad var alltså inget alternativ och någon annan laddstolpe på vägen till Lund fanns inte i sikte.

McDonalds bjöd på värme och sittplatser medan vi avverkade de tre timmarna. Vi kom också på att vi inte hade mer än 90 km till en släkting i Broby. Kände han möjligen någon med 3-fasurtag som kunde ställa upp sent en fredagskväll? Minsann, han hade själv urtag i sitt garage för sina snickerimaskiner! Och han lovade att bjuda på räkor även om timman blev sen.

Broby
Alltså: Se till att ha snälla släktingar där det är glest mellan laddstolparna!
Tio minuter efter midnatt rullade vi från Broby och var framme i Lund halv två på natten.

Lund
ZOE kom hem till Trafikpedagogerna där hon snart skall användas i trafikskoleverksamheten som grönt komplement till de dieselbilar som används idag.

Vad lärde vi oss då denna kyliga fredag i februari?
1. ZOE är som vilken bil som helst. Bekväm, tyst och pigg. Och väldigt lättkörd.
2. Vi visste inte särskilt mycket om elbilsladdning och laddstolpar när vi gav oss ut på vår expedition. Vid nästa långtur vet vi mycket mera hur vi skall planera.
3. Det är stor skillnad mellan 16A och 32A-stolpar. 16A tog 2-3 timmar och 32A lite mera än 1 timme för fulladdning.

Ett stort tack!
Vi vill tacka släktingarna i Broby för att de stannade uppe sent en fredagskväll och försåg oss med räkmackor och 22 kWh. Dessutom tackar vi SunDrive i Höllviken för deras fantastiska service och för lånet av den portabla laddaren som fungerade alldeles utmärkt. Trots den långa restiden gav expeditionen oss mersmak.

Naturligtvis skall hon användas för utbildning av elever som vill ta körkort för automatbil, men kanske blir ”vanliga” elever också intresserade av att prova en elbil. Vårt garage är utrustat med 3-fasuttag så laddningen skall inte bli något problem. Det skall bli spännande att se hur ZOE kommer att fungera i trafikskolans vardag.

Åter till frågan…

Kan man övningsköra med en elbil?

Med tanke på att vi har en snabbladdare installerad i vårt garage kommer det nog fungera helt utmärkt! I senare inlägg kommer jag att berätta hur det gått.

Martin och Per-Olof Nilsson

Länkar:
www.trafikpedagogerna.com
www.sundrive.se

Ps: Jag har nu kört med elbilen privat och ställer mig frågande till varför inte alla som har max 5 mil till jobbet kör elbil?

Vad skall jag tänka på vid mitt val av trafikskola?

Hmmm
Några råd inför val av trafikskola-

 

1. Prata med vänner och bekanta och fråga om dom har några råd.

 

2. Välj en skola som är medlem i STR (Sveriges Trafikskolors Riksförbund). STR ställer krav på sina medlemmar. Du kan läsa om kraven på STRs hemsida.

 

3. Titta på priset. Kvalite kostar oftast pengar. Det kan mycket väl bli dyrare i slutänden om du väljer en lågprisskola där kvaliten är låg. Du riskerar då att behöva köra fler körlektioner.

 

4. Om du exempelvis har dyslexi eller något funktionshinder är det all ide att välja en skola som har specialkompetens inom området.

 

5. Välj gärna en trafikskola med mer än en lärare. Om du känner att du inte trivs med din lärare har du då möjlighet att byta till en annan lärare.

 

6. En bra trafikskola skall kunna erbjuda ett bra samarbete med din privata handledare. Du skall erbjudas att alltid ha med din handledare under körlektionerna.

 

7. Om du har ett annat modersmål än svenska och har lite svårt att förstå språket underlättar det kanske om du väljer en trafikskola som kan erbjuda en lärare som pratar på ditt hemspråk.

 

Lycka till med ditt val av trafikskola! 🙂