Skall jag använda bromsen vid krypkörning?

Ett vanligt nybörjarfel är att man använder bromsen vid krypkörning.

Sträva efter att använda endast kopplingen för att reglera farten vid krypkörning. Om du tycker det går för fort pressar du ner kopplingen och om det går för sakta lyfter du upp kopplingen. I en ideal värld behöver man som regel inte använda bromsen vid krypkörning på plan mark.

koppling v

Vad många nybörjare gör fel är att dom lyfter upp kopplingen en aning för mycket och bilen rullar iväg fortare än dom tänkt. Vad dom sedan gör är att dom håller kvar kopplingen i dragläget och bromsar för att sänka farten.

Detta gör att motorn låter ansträngd och det är kanske inte så konstigt?

Genom att hålla kvar kopplingen i dragläget har man berättat för bilen att den skall öka farten. Samtidigt berättar man att den skall sakta ner genom att bromsa. Bilen får med andra ord blandade budskap!

Ok! Men vad skall jag göra om jag råkat lyfta upp kopplingen för långt och känner att farten är för hög? Jag måste väl få bromsa då?

Du får bromsa! Men pressa ner kopplingen under draglaget först, så att du inte ger bilen blandade budskap. Glöm sedan inte att släppa bromsen innan du lyfter upp kopplingen för att öka farten igen.

Så med andra ord, sträva efter att använda endast kopplingen när du krypkör. Om du måste använda bromsen se till att inte ha kopplingen i dragläget samtidigt.

 

Två undantag!

  1. Om du krypkör i en nerförsbacke kan du som regel justera farten endast med hjälp av bromsen. Du behöver inte lyfta upp kopplingen till dragläget för att bilen skall komma i rullning, backen sköter jobbet.
  2. Detta inlägget handlar om manuellt växlade bilar. På en automatväxlad bil använder du endast bromsen när du krypkör

Här hittar du inlägg om krypkörning!

Så här krypkör du! http://www.xn--vningskrning-3ibh.com/krypkorning/

Så här fungerar kopplingen. http://www.xn--vningskrning-3ibh.com/sa-har-fungerar-kopplingen/

Lycka till med körkortet! 🙂

Gillade du vad du läste på denna sidan?

Köp tillgång till vårt kompletta teorimaterial!

Endast 99:-
ERbjudande

Fungerar det att övningsköra med en elbil?

Tyvärr kan jag inte svara på huruvida det fungerar att övningsköra med elbil än. Men snart kan jag!

Jag tror att merparten av alla bilar som rullar på våra vägar kommer vara elbilar inom en inte alltför avlägsen framtid. Om du inte övningskör med en elbil nu, så kommer du kanske snart äga en elbil.

Denna sidan är inte avsedd som en reklampelare för min egen trafikskola men jag känner ändå att jag måste berätta om vårt äventyr förra fredagen.

43 mil med elbil en fredag i februari

Kan man köra 43 mil med en elbil på samma dag? Alltså en hel-elbil, inte en laddhybrid. Det skall vi ta reda på!

Sedan flera år tillbaks kör vi dieselbilar i min trafikskola Trafikpedagogerna i Lund. Eftersom vi har en grön profil med miljöklassade bilar och klimatkompensering så började det kännas som om vi nu var mogna för vår första elbil. Sagt och gjort. En Renault ZOE inköptes och skulle transporteras från säljaren i Linköping till trafikskolan Lund, dvs 430 km. Man kan ju sätta en bil på ett släp eller lastbil, men det kändes inte särskilt grönt. Alltså beslöt jag mej att köra bilen de 430 kilometrarna.

Lund
Fredagen den 20:e februari kl 7.15 gav jag mej av i sällskap med min pappa. Tåg från Lund till Linköping.

elbil 1

Linköping
Vi hämtade vår nya snygga ZOE och gav oss iväg ner mot småländska höglandet. Snöslask och omkring noll skulle bli vårt väder hela vägen. ”Kör inte E4. Det är för mycket motorväg och skall ni köra långt får ni akta er för att åka över 90 för då tar strömmen snabbt slut”, var ett av de många råden vi fått. Alltså planerades rutten till Linköping – Eksjö – Växjö – Kristianstad – Lund. En del efterforskningar på internet och samtal med elbilskunniga hade lärt oss att det skulle finnas laddstolpar där. Det skulle vara ca 100-120 km mellan laddställena. ZOE skulle enlig Renault gå ca 200 km på en laddning, men praktisk erfarenhet sade att den skulle gå ca 120 km i vinterväglag.

Utrustade med denna information tryckte vi så försiktigt på gasen mot Eksjö. Bilen visade sig vara snygg, modern och bekväm. Bra säten och lätt att köra. Klockan var 11.

elbil 2

Kisa
Den första sträckan hade vi missbedömt. Någon hade läst fel nånstans och den var inte 97 km utan istället 124 km. I Kisa beslöt vi oss för att fylla på med lite ström. Någon laddstolpe fanns emellertid inte så vi knackade på hos ortens Subaruverkstad. Den vänliga damen lät oss låna deras 3-fas-urtag . Vi hade lånat en portabel laddare av SunDrive och lyckades med vår första laddning. Efter en halv timme hade ZOE fått i sig några kWh.

Eksjö
Klockan 14 var vi i Eksjö. Laddstolpen vid Coop, som vi hade läst så mycket positivt om, var ett lyckoskott. 400V, 32A gjorde att vi laddade fullt på ca en timme. Dagens lunch på det vackra Stadshotellet i Eksjö satt perfekt efter att vi varit på benen sedan kl 6 på morgonen.
Nästa etapp, Eksjö – Växjö, var 97 km och trafiken tätnade. Vi började lära oss hur bilen funkade avseende ”bränsleförbrukning” och vi höll hela tiden stenkoll på navigatorns uppgift om hur långt det var kvar i förhållande till hur långt bilen kunde gå på återstående laddning. Siffrorna reagerade omedelbart på hastigheten och körsättet och vi tog det därför väldigt lugnt och höll för det mesta 70 – 80 km/timme.

elbil 3

Växjö
Kvart i fem kom vi till nästa etappmål, Videum i Växjö. Här skulle finnas laddstolpar av flera slag. Det första kruxet var att receptionen på Videum stängde 17.00 och egentligen skulle laddkortet vara återlämnat dit innan dess. Tjejerna i receptionen var dock vänliga och hjälpsamma så vi skulle få återlämna kortet i deras brevlåda. Kruxet var att stolparna var ”Disabled” och någon ström för frusna skåningar fanns icke. Och ZOE var nästan tom.

Kris!! ”Strömmen är slut och ni måste OMEDELBART ladda!!”
Nu sjönk stämningen. Klockan var fem en fredagskväll och vi var halvvägs. Alla vänliga människor var på väg hem och skulle snart öppna en öl eller hälla upp ett glas vin. Och efter det skulle dom kanske inte vilja ge sig ut och öppna upp så att vi skulle komma åt trefasurtag. Som tur var funkade internet på våra mobiler. McDonalds i Växjö skulle ha laddstolpe. Vi styrde kosan dit. ZOE protesterade. ”Stopp”, sa hon. ”Strömmen är slut och ni måste OMEDELBART ladda!!” McDonalds var 8 km bort. Vi tog ett djupt andetag av den råkalla februariluften och stack iväg. Under våldsamma protester tog ZOE oss dit. Laddstolpe fanns mycket riktigt. Den funkade! Men – laddtiden uppskattades till 3.5 timmar. Vi skulle alltså vara klara för nästa etapp omkring kl 21.

Vi var nu halvvägs hem och började fundera på hotell i Växjö. Telefonsamtal till nästa etappmål, Kristianstad, gav information om att laddstolparna där inte var särskilt snabba, kanske t o m sämre än 3.5 timmar. Kristianstad var alltså inget alternativ och någon annan laddstolpe på vägen till Lund fanns inte i sikte.

McDonalds bjöd på värme och sittplatser medan vi avverkade de tre timmarna. Vi kom också på att vi inte hade mer än 90 km till en släkting i Broby. Kände han möjligen någon med 3-fasurtag som kunde ställa upp sent en fredagskväll? Minsann, han hade själv urtag i sitt garage för sina snickerimaskiner! Och han lovade att bjuda på räkor även om timman blev sen.

Broby
Alltså: Se till att ha snälla släktingar där det är glest mellan laddstolparna!
Tio minuter efter midnatt rullade vi från Broby och var framme i Lund halv två på natten.

Lund
ZOE kom hem till Trafikpedagogerna där hon snart skall användas i trafikskoleverksamheten som grönt komplement till de dieselbilar som används idag.

Vad lärde vi oss då denna kyliga fredag i februari?
1. ZOE är som vilken bil som helst. Bekväm, tyst och pigg. Och väldigt lättkörd.
2. Vi visste inte särskilt mycket om elbilsladdning och laddstolpar när vi gav oss ut på vår expedition. Vid nästa långtur vet vi mycket mera hur vi skall planera.
3. Det är stor skillnad mellan 16A och 32A-stolpar. 16A tog 2-3 timmar och 32A lite mera än 1 timme för fulladdning.

Ett stort tack!
Vi vill tacka släktingarna i Broby för att de stannade uppe sent en fredagskväll och försåg oss med räkmackor och 22 kWh. Dessutom tackar vi SunDrive i Höllviken för deras fantastiska service och för lånet av den portabla laddaren som fungerade alldeles utmärkt. Trots den långa restiden gav expeditionen oss mersmak.

Naturligtvis skall hon användas för utbildning av elever som vill ta körkort för automatbil, men kanske blir ”vanliga” elever också intresserade av att prova en elbil. Vårt garage är utrustat med 3-fasuttag så laddningen skall inte bli något problem. Det skall bli spännande att se hur ZOE kommer att fungera i trafikskolans vardag.

Åter till frågan…

Kan man övningsköra med en elbil?

Med tanke på att vi har en snabbladdare installerad i vårt garage kommer det nog fungera helt utmärkt! I senare inlägg kommer jag att berätta hur det gått.

Martin och Per-Olof Nilsson

Länkar:
www.trafikpedagogerna.com
www.sundrive.se

Ps: Jag har nu kört med elbilen privat och ställer mig frågande till varför inte alla som har max 5 mil till jobbet kör elbil?

Vad skall jag göra om jag råkar hamna med två hjul utanför vägen?

Håll nerverna i styr

2hjul utanför

Om du råkar hamna med två hjul utanför vägen är det viktigt att du behåller lugnet och inte får panik.

Man blir lätt bli lätt rädd som nybörjare. Följden blir att man överreagerar och styr kraftigt för att bilen skall komma upp på vägen igen! Ett kraftigt styrutslag kan resultera i att man får sladd.

Ok, hur löser jag situationen då?

Behåll lugnet! Släpp gasen och låt bilen rulla ner i fart. Styr sedan försiktigt upp på vägen.

Om du är på väg mot ett hinder som t ex, ett träd vid sidan om vägen har du kanske inte tid att vänta med att styra upp på vägen. Du är kanske tvungen att styra direkt? Försök i så fall att styra så försiktigt det går utan att köra in i trädet. Släpp gasen och tryck även ner kopplingen innan du styr.

Hoppas du aldrig kommer i denna situation! Varken med eller utan körkort!

Lycka till med körkortet!:)

Gillade du vad du läste på denna sidan?

Köp tillgång till vårt kompletta teorimaterial!

Endast 99:-
ERbjudande

Moped klass 1 och moped klass 2. Förvirrande! Hur kan jag skilja på dom två???

Moped klass 1 och moped klass 2

Kortaste inlägget i världshistorien?

Ett råd för dig som läst genom ditt teorimaterial och har svårt att komma ihåg skillnaden mellan moped klass 1 och moped klass 2!

 

formel1Jo, tänk så här!

Moped klass 1 är konstruerad för att köras i högst 45km/t.

Moped klass 2 är konstruerad för att köras i högst 25km/t.

En jämförelse……

Vilken är den snabbaste formen av racing?

Jo! Formel 1

Moped klass 1 är därför den snabbaste mopeden!

 

Några skillnader mellan Moped klass 1 och klass 2……

Moped klass 1 (EU moped)

  • Registrerad (har en registreringsskylt)
  • Konstruerad för att köras i högst 45km/h
  • får inte köras på cykelbanor

Moped klass 2 / 30 moped

  • Behöver inte vara registrerad (inte ha registreringsskylt)
  • Konstruerad för att köras i högst 25km/h
  • får köras på cykelbanor om inte skylt “förbud mot trafik med moped klass 2” finns.
  • äldre svensk moped får köras i 30km/h och ändå anses vara moped klass 2.

Både Moped klass 1 och klass 2 måste vara trafikförsäkrade.

Lycka till med körkortet! 🙂