Fungerar det att övningsköra med en elbil?

Tyvärr kan jag inte svara på huruvida det fungerar att övningsköra med elbil än. Men snart kan jag!

Jag tror att merparten av alla bilar som rullar på våra vägar kommer vara elbilar inom en inte alltför avlägsen framtid. Om du inte övningskör med en elbil nu, så kommer du kanske snart äga en elbil.

Denna sidan är inte avsedd som en reklampelare för min egen trafikskola men jag känner ändå att jag måste berätta om vårt äventyr förra fredagen.

43 mil med elbil en fredag i februari

Kan man köra 43 mil med en elbil på samma dag? Alltså en hel-elbil, inte en laddhybrid. Det skall vi ta reda på!

Sedan flera år tillbaks kör vi dieselbilar i min trafikskola Trafikpedagogerna i Lund. Eftersom vi har en grön profil med miljöklassade bilar och klimatkompensering så började det kännas som om vi nu var mogna för vår första elbil. Sagt och gjort. En Renault ZOE inköptes och skulle transporteras från säljaren i Linköping till trafikskolan Lund, dvs 430 km. Man kan ju sätta en bil på ett släp eller lastbil, men det kändes inte särskilt grönt. Alltså beslöt jag mej att köra bilen de 430 kilometrarna.

Lund
Fredagen den 20:e februari kl 7.15 gav jag mej av i sällskap med min pappa. Tåg från Lund till Linköping.

elbil 1

Linköping
Vi hämtade vår nya snygga ZOE och gav oss iväg ner mot småländska höglandet. Snöslask och omkring noll skulle bli vårt väder hela vägen. ”Kör inte E4. Det är för mycket motorväg och skall ni köra långt får ni akta er för att åka över 90 för då tar strömmen snabbt slut”, var ett av de många råden vi fått. Alltså planerades rutten till Linköping – Eksjö – Växjö – Kristianstad – Lund. En del efterforskningar på internet och samtal med elbilskunniga hade lärt oss att det skulle finnas laddstolpar där. Det skulle vara ca 100-120 km mellan laddställena. ZOE skulle enlig Renault gå ca 200 km på en laddning, men praktisk erfarenhet sade att den skulle gå ca 120 km i vinterväglag.

Utrustade med denna information tryckte vi så försiktigt på gasen mot Eksjö. Bilen visade sig vara snygg, modern och bekväm. Bra säten och lätt att köra. Klockan var 11.

elbil 2

Kisa
Den första sträckan hade vi missbedömt. Någon hade läst fel nånstans och den var inte 97 km utan istället 124 km. I Kisa beslöt vi oss för att fylla på med lite ström. Någon laddstolpe fanns emellertid inte så vi knackade på hos ortens Subaruverkstad. Den vänliga damen lät oss låna deras 3-fas-urtag . Vi hade lånat en portabel laddare av SunDrive och lyckades med vår första laddning. Efter en halv timme hade ZOE fått i sig några kWh.

Eksjö
Klockan 14 var vi i Eksjö. Laddstolpen vid Coop, som vi hade läst så mycket positivt om, var ett lyckoskott. 400V, 32A gjorde att vi laddade fullt på ca en timme. Dagens lunch på det vackra Stadshotellet i Eksjö satt perfekt efter att vi varit på benen sedan kl 6 på morgonen.
Nästa etapp, Eksjö – Växjö, var 97 km och trafiken tätnade. Vi började lära oss hur bilen funkade avseende ”bränsleförbrukning” och vi höll hela tiden stenkoll på navigatorns uppgift om hur långt det var kvar i förhållande till hur långt bilen kunde gå på återstående laddning. Siffrorna reagerade omedelbart på hastigheten och körsättet och vi tog det därför väldigt lugnt och höll för det mesta 70 – 80 km/timme.

elbil 3

Växjö
Kvart i fem kom vi till nästa etappmål, Videum i Växjö. Här skulle finnas laddstolpar av flera slag. Det första kruxet var att receptionen på Videum stängde 17.00 och egentligen skulle laddkortet vara återlämnat dit innan dess. Tjejerna i receptionen var dock vänliga och hjälpsamma så vi skulle få återlämna kortet i deras brevlåda. Kruxet var att stolparna var ”Disabled” och någon ström för frusna skåningar fanns icke. Och ZOE var nästan tom.

Kris!! ”Strömmen är slut och ni måste OMEDELBART ladda!!”
Nu sjönk stämningen. Klockan var fem en fredagskväll och vi var halvvägs. Alla vänliga människor var på väg hem och skulle snart öppna en öl eller hälla upp ett glas vin. Och efter det skulle dom kanske inte vilja ge sig ut och öppna upp så att vi skulle komma åt trefasurtag. Som tur var funkade internet på våra mobiler. McDonalds i Växjö skulle ha laddstolpe. Vi styrde kosan dit. ZOE protesterade. ”Stopp”, sa hon. ”Strömmen är slut och ni måste OMEDELBART ladda!!” McDonalds var 8 km bort. Vi tog ett djupt andetag av den råkalla februariluften och stack iväg. Under våldsamma protester tog ZOE oss dit. Laddstolpe fanns mycket riktigt. Den funkade! Men – laddtiden uppskattades till 3.5 timmar. Vi skulle alltså vara klara för nästa etapp omkring kl 21.

Vi var nu halvvägs hem och började fundera på hotell i Växjö. Telefonsamtal till nästa etappmål, Kristianstad, gav information om att laddstolparna där inte var särskilt snabba, kanske t o m sämre än 3.5 timmar. Kristianstad var alltså inget alternativ och någon annan laddstolpe på vägen till Lund fanns inte i sikte.

McDonalds bjöd på värme och sittplatser medan vi avverkade de tre timmarna. Vi kom också på att vi inte hade mer än 90 km till en släkting i Broby. Kände han möjligen någon med 3-fasurtag som kunde ställa upp sent en fredagskväll? Minsann, han hade själv urtag i sitt garage för sina snickerimaskiner! Och han lovade att bjuda på räkor även om timman blev sen.

Broby
Alltså: Se till att ha snälla släktingar där det är glest mellan laddstolparna!
Tio minuter efter midnatt rullade vi från Broby och var framme i Lund halv två på natten.

Lund
ZOE kom hem till Trafikpedagogerna där hon snart skall användas i trafikskoleverksamheten som grönt komplement till de dieselbilar som används idag.

Vad lärde vi oss då denna kyliga fredag i februari?
1. ZOE är som vilken bil som helst. Bekväm, tyst och pigg. Och väldigt lättkörd.
2. Vi visste inte särskilt mycket om elbilsladdning och laddstolpar när vi gav oss ut på vår expedition. Vid nästa långtur vet vi mycket mera hur vi skall planera.
3. Det är stor skillnad mellan 16A och 32A-stolpar. 16A tog 2-3 timmar och 32A lite mera än 1 timme för fulladdning.

Ett stort tack!
Vi vill tacka släktingarna i Broby för att de stannade uppe sent en fredagskväll och försåg oss med räkmackor och 22 kWh. Dessutom tackar vi SunDrive i Höllviken för deras fantastiska service och för lånet av den portabla laddaren som fungerade alldeles utmärkt. Trots den långa restiden gav expeditionen oss mersmak.

Naturligtvis skall hon användas för utbildning av elever som vill ta körkort för automatbil, men kanske blir ”vanliga” elever också intresserade av att prova en elbil. Vårt garage är utrustat med 3-fasuttag så laddningen skall inte bli något problem. Det skall bli spännande att se hur ZOE kommer att fungera i trafikskolans vardag.

Åter till frågan…

Kan man övningsköra med en elbil?

Med tanke på att vi har en snabbladdare installerad i vårt garage kommer det nog fungera helt utmärkt! I senare inlägg kommer jag att berätta hur det gått.

Martin och Per-Olof Nilsson

Länkar:
www.trafikpedagogerna.com
www.sundrive.se

Ps: Jag har nu kört med elbilen privat och ställer mig frågande till varför inte alla som har max 5 mil till jobbet kör elbil?

Så här gör du en kraftig acceleration! Varvtal, vad är det?

Att accelerera…

acceleration

Ibland kan det vara nödvändigt att göra en kraftig acceleration. Ett sådant tillfälle kan vara om du svängt ut på en väg och missbedömt en lucka. Då kan det vara livsviktigt att att komma iväg så snabbt som möjligt. Det är därför viktigt att du övar på att accelerera.

Öva på en öde väg med torrt underlag. Slappna av och ”häng” inte på ratten när du växlar! Börja försiktigt!

Obs!!! Du behöver inte ge full gas dom första gångerna!!!

Gör så här…

  1. Gör en vanlig start
  2. Växla upp till 2:an
  3. Gasa på, full gas(foten i golvet) om underlaget tillåter
  4. Växla upp till 3:an när du är uppe i ca 5000 varv (se förklaring)
  5. Gasa på och växla ev upp till 4:an

Om du skall gasa upp till ca 5000 varv i 3:an är beroende på hur snabb bilen är och gällande hastighetsbegränsning.
Obs!!!  Vid uppväxlingen är det viktigt att du släpper gasen helt innan du trycker ner kopplingen. Det är också viktigt att du när du har växlat inte ger för mycket grundgas när du lyfter upp kopplingen. Annars riskerar du att slita kopplingen i onödan. Stirra inte på varvräknaren vid accelerationen. På vissa bilar går kanske antispinnsystemet igång vid accelerationen. Lätta då en aning på gasen. Lätta även på gasen om hjulen spinner loss. Din bil är kanske inte utrustad med antispinnsystem? Var inte rädd för att motorn låter när du gasar på. Undvik dock att köra på för höga varvtal.


För högt varvtal?

röd område

Vad menas med ”för höga varvtal”? Jo, om du tittar på varvräknaren kan du på dom flesta bilar se på markeringarna någonstans strax över 5000-6000 varv/min att siffrorna är röda, eller att där är ett rött fält. Att köra i dessa varvtalen är inte bra för motorn. Under kortare stunder tar motorn förmodligen ingen skada men i längden är det inte bra.

Dom röda markeringarna syns inte så tydligt på varvräknaren på bilden. Du kan dock se att där är några extra små streck mellan 5000-7000 varv/min.

 

Vid vilka varvtal accelererar bilen bäst?

varvräknare1

Vilka varvtal bilen accelererar kraftigast i varierar mellan olika bilmodeller och motoralternativ. Störst skillnad brukar det vara mellan diesel- och bensindrivna bilar.

Ta en titt på bilden till höger. Över varvräknaren är det en halvcirkel som är tonad i vitt och grönt. När nålen pekar på det gröna området i halvcirkeln är det bäst kraft och bilen accelerar kraftigast.

Bilden illustererar kraften i en dieseldriven bil. Om du kör med bensindriven bil kan du oftast räkna med att kraften kommer vid något högre varvtal än illustrationen visar, vid ca 1000 varv/min högre.

Testa! Kör i tvåan i ca 1000 varv/min och ge full gas under cirka en sekund för att sedan släppa gasen. Testa sedan att göra samma sak i 4000 varv/min.

Du kommer känna en stor skillnad i hur bilen accelererar.

 

Vad menas med ”varv/min”?

Jo, hur snabbt motorn snurrar. Om nålen på varvräknaren pekar på ettan betyder det att motorn snurrar med 1000 varv per minut. Vid tvåan snurrar den med 2000 varv per minut, osv… Du kan ofta höra på motorn om du kör på ett högt eller lågt varvtal. Vid ett högt varvtal brummar motorn högt och vid ett lågt varvtal låter den mindre.

När du kommer över ett visst varvtal (ca 5000 varv/min) avtar kraften. Det finns då ingen anledning att fortsätta att accelerera i den växel du kör i. Växla därför upp. Detta gäller en dieseldriven bil.

Vid vilket varvtal kraften avtar på varierar mellan olika motortyper. På vissa bilar kan du kanske vänta med att växla tills att motorn är uppe i ca 6000 varv/min?

Hoppas du har fått en förståelse för i vilka varvtal bilen accelerar kraftigast och när det är dags att växla. Med detta sagt är det viktigt att du inte stirrar på varvräknaren när du accelerar utan håller koll på vägen framför! Försök att lära dig att lyssna på motorn och känna efter hur bilen reagerar.

Obs!!! Den ena motorn är inte den andra lik. Varvtalssiffrorna i detta inlägget stämmer kanske inte helt in på din bil? Testa hur din bil accelerar i dom olika varvtalen, så får du svaret.

Lycka till med körkortet! 🙂