Fungerar det att övningsköra med en elbil?

Tyvärr kan jag inte svara på huruvida det fungerar att övningsköra med elbil än. Men snart kan jag!

Jag tror att merparten av alla bilar som rullar på våra vägar kommer vara elbilar inom en inte alltför avlägsen framtid. Om du inte övningskör med en elbil nu, så kommer du kanske snart äga en elbil.

Denna sidan är inte avsedd som en reklampelare för min egen trafikskola men jag känner ändå att jag måste berätta om vårt äventyr förra fredagen.

43 mil med elbil en fredag i februari

Kan man köra 43 mil med en elbil på samma dag? Alltså en hel-elbil, inte en laddhybrid. Det skall vi ta reda på!

Sedan flera år tillbaks kör vi dieselbilar i min trafikskola Trafikpedagogerna i Lund. Eftersom vi har en grön profil med miljöklassade bilar och klimatkompensering så började det kännas som om vi nu var mogna för vår första elbil. Sagt och gjort. En Renault ZOE inköptes och skulle transporteras från säljaren i Linköping till trafikskolan Lund, dvs 430 km. Man kan ju sätta en bil på ett släp eller lastbil, men det kändes inte särskilt grönt. Alltså beslöt jag mej att köra bilen de 430 kilometrarna.

Lund
Fredagen den 20:e februari kl 7.15 gav jag mej av i sällskap med min pappa. Tåg från Lund till Linköping.

elbil 1

Linköping
Vi hämtade vår nya snygga ZOE och gav oss iväg ner mot småländska höglandet. Snöslask och omkring noll skulle bli vårt väder hela vägen. ”Kör inte E4. Det är för mycket motorväg och skall ni köra långt får ni akta er för att åka över 90 för då tar strömmen snabbt slut”, var ett av de många råden vi fått. Alltså planerades rutten till Linköping – Eksjö – Växjö – Kristianstad – Lund. En del efterforskningar på internet och samtal med elbilskunniga hade lärt oss att det skulle finnas laddstolpar där. Det skulle vara ca 100-120 km mellan laddställena. ZOE skulle enlig Renault gå ca 200 km på en laddning, men praktisk erfarenhet sade att den skulle gå ca 120 km i vinterväglag.

Utrustade med denna information tryckte vi så försiktigt på gasen mot Eksjö. Bilen visade sig vara snygg, modern och bekväm. Bra säten och lätt att köra. Klockan var 11.

elbil 2

Kisa
Den första sträckan hade vi missbedömt. Någon hade läst fel nånstans och den var inte 97 km utan istället 124 km. I Kisa beslöt vi oss för att fylla på med lite ström. Någon laddstolpe fanns emellertid inte så vi knackade på hos ortens Subaruverkstad. Den vänliga damen lät oss låna deras 3-fas-urtag . Vi hade lånat en portabel laddare av SunDrive och lyckades med vår första laddning. Efter en halv timme hade ZOE fått i sig några kWh.

Eksjö
Klockan 14 var vi i Eksjö. Laddstolpen vid Coop, som vi hade läst så mycket positivt om, var ett lyckoskott. 400V, 32A gjorde att vi laddade fullt på ca en timme. Dagens lunch på det vackra Stadshotellet i Eksjö satt perfekt efter att vi varit på benen sedan kl 6 på morgonen.
Nästa etapp, Eksjö – Växjö, var 97 km och trafiken tätnade. Vi började lära oss hur bilen funkade avseende ”bränsleförbrukning” och vi höll hela tiden stenkoll på navigatorns uppgift om hur långt det var kvar i förhållande till hur långt bilen kunde gå på återstående laddning. Siffrorna reagerade omedelbart på hastigheten och körsättet och vi tog det därför väldigt lugnt och höll för det mesta 70 – 80 km/timme.

elbil 3

Växjö
Kvart i fem kom vi till nästa etappmål, Videum i Växjö. Här skulle finnas laddstolpar av flera slag. Det första kruxet var att receptionen på Videum stängde 17.00 och egentligen skulle laddkortet vara återlämnat dit innan dess. Tjejerna i receptionen var dock vänliga och hjälpsamma så vi skulle få återlämna kortet i deras brevlåda. Kruxet var att stolparna var ”Disabled” och någon ström för frusna skåningar fanns icke. Och ZOE var nästan tom.

Kris!! ”Strömmen är slut och ni måste OMEDELBART ladda!!”
Nu sjönk stämningen. Klockan var fem en fredagskväll och vi var halvvägs. Alla vänliga människor var på väg hem och skulle snart öppna en öl eller hälla upp ett glas vin. Och efter det skulle dom kanske inte vilja ge sig ut och öppna upp så att vi skulle komma åt trefasurtag. Som tur var funkade internet på våra mobiler. McDonalds i Växjö skulle ha laddstolpe. Vi styrde kosan dit. ZOE protesterade. ”Stopp”, sa hon. ”Strömmen är slut och ni måste OMEDELBART ladda!!” McDonalds var 8 km bort. Vi tog ett djupt andetag av den råkalla februariluften och stack iväg. Under våldsamma protester tog ZOE oss dit. Laddstolpe fanns mycket riktigt. Den funkade! Men – laddtiden uppskattades till 3.5 timmar. Vi skulle alltså vara klara för nästa etapp omkring kl 21.

Vi var nu halvvägs hem och började fundera på hotell i Växjö. Telefonsamtal till nästa etappmål, Kristianstad, gav information om att laddstolparna där inte var särskilt snabba, kanske t o m sämre än 3.5 timmar. Kristianstad var alltså inget alternativ och någon annan laddstolpe på vägen till Lund fanns inte i sikte.

McDonalds bjöd på värme och sittplatser medan vi avverkade de tre timmarna. Vi kom också på att vi inte hade mer än 90 km till en släkting i Broby. Kände han möjligen någon med 3-fasurtag som kunde ställa upp sent en fredagskväll? Minsann, han hade själv urtag i sitt garage för sina snickerimaskiner! Och han lovade att bjuda på räkor även om timman blev sen.

Broby
Alltså: Se till att ha snälla släktingar där det är glest mellan laddstolparna!
Tio minuter efter midnatt rullade vi från Broby och var framme i Lund halv två på natten.

Lund
ZOE kom hem till Trafikpedagogerna där hon snart skall användas i trafikskoleverksamheten som grönt komplement till de dieselbilar som används idag.

Vad lärde vi oss då denna kyliga fredag i februari?
1. ZOE är som vilken bil som helst. Bekväm, tyst och pigg. Och väldigt lättkörd.
2. Vi visste inte särskilt mycket om elbilsladdning och laddstolpar när vi gav oss ut på vår expedition. Vid nästa långtur vet vi mycket mera hur vi skall planera.
3. Det är stor skillnad mellan 16A och 32A-stolpar. 16A tog 2-3 timmar och 32A lite mera än 1 timme för fulladdning.

Ett stort tack!
Vi vill tacka släktingarna i Broby för att de stannade uppe sent en fredagskväll och försåg oss med räkmackor och 22 kWh. Dessutom tackar vi SunDrive i Höllviken för deras fantastiska service och för lånet av den portabla laddaren som fungerade alldeles utmärkt. Trots den långa restiden gav expeditionen oss mersmak.

Naturligtvis skall hon användas för utbildning av elever som vill ta körkort för automatbil, men kanske blir ”vanliga” elever också intresserade av att prova en elbil. Vårt garage är utrustat med 3-fasuttag så laddningen skall inte bli något problem. Det skall bli spännande att se hur ZOE kommer att fungera i trafikskolans vardag.

Åter till frågan…

Kan man övningsköra med en elbil?

Med tanke på att vi har en snabbladdare installerad i vårt garage kommer det nog fungera helt utmärkt! I senare inlägg kommer jag att berätta hur det gått.

Martin och Per-Olof Nilsson

Länkar:
www.trafikpedagogerna.com
www.sundrive.se

Ps: Jag har nu kört med elbilen privat och ställer mig frågande till varför inte alla som har max 5 mil till jobbet kör elbil?

Vilka växlar skall jag välja i olika hastigheter?

Detta inlägg handlar om vilken växel som är din “transportväxel” ,dvs den växel du väljer när du redan accelererat och är uppe i den hastighet du tänkt hålla.

Ett lågt varvtal = låg bränsleförbrukning! Högt varvtal = hög bränsleförbrukning.

Mina elever frågar ofta om vilka växlar dom skall använda i olika hastigheter. Att ge ett generellt svar som fungerar på alla bilar är omöjligt. Vilken växel du skall använda är helt beroende på bilens utväxling och typ av motor(bensin/diesel). Det viktiga att tänka på vid val av växel är vilket varvtal du vill köra i och inte vilken hastighet du vill köra i.

Vad jag menar med detta är att du bestämmer vilken hastighet du vill köra i och ökar farten genom att gasa och väljer växlar därefter.

Vad jag dock har märkt är att om du redan accelererat och kommit upp i den hastighet du vill köra i ofta kan välja växel enligt följande om du har en 6 växlad bil…

vxl1:an kör du bara någon enstaka billängd i. Därefter växlar du till 2:an. 3:an kan du växla till i 30km/t. 4:an i 40. 5:an i 50 och 6:an i 60. På visa bilar måste du kanske lägga till några km/t extra innan du växlar upp, dvs du växlar upp till exempelvis 3:an i 35,

Så med andra ord om du skall accelera upp till en högre fart ex 90 väljer du inte 4:an i 40. Utan kanske vid 60 för att inte tappa kraft. Tar du 4:an redan i 40 kommer du efter att du växlat få ett lågt motorvarv och tappa kraft, dvs bilen accelerar dåligt och du får en högre bränsleförbrukning.

Genom att växla upp i vid rätt tillfälle kommer du spara bränsle. På så vis blir dina bilrelaterade utgifter mindre när du så småningom fått ditt körkort.

 

Spara pengar och miljön. Lycka till! 🙂

Ecodriving. Så här sparar du bränsle!

Cykel

När jag frågar folk om vad ecodriving innebär får jag ofta svaret att det handlar om att hoppa över växlar vid uppväxling  och inte så mycket mer. Detta är sant, men ecodriving består av så mycket mer! Här följer dom viktigaste punkterna…

 

Planera din körning

En av dom viktigaste punkterna i ecodriving är att köra med framförhållning, dvs planera din körning för att undvika hårda inbromsningar och onödiga stopp.

Vad spelar det för roll om jag stannar ofta, min bil har ju ändå en start/stopp funktion?

Jo! Tänk så här….
Du är ute och cyklar. Vad är jobbigast? Dom första pedaltagen när du startar från noll? Eller att cykla i låg fart och då öka farten?

Svaret är lätt!

Att starta från noll är jobbigast. Dom första pedaltagen tar mest av dina krafter. Detsamma gäller med bilen. Låt säga att din bil väger ca 1500kg. Att få 1500kg i rullning kostar bränsle. Det kostar mindre att öka farten på en bil som redan är i rullning.

Cykel

För att undvika onödiga stopp kan du….

  • Sakta in i tid när du närmar dig en vägkorsning där det står bilar och väntar, så kanske du kan slippa stanna.
  • Anpassa farten till övrig trafik när du ska in i en cirkulationsplats, så att du om möjligt kan undvika att stanna.
  • Anpassa farten inför trafiksignaler så att du om möjligt slipper stanna.

Starter och växelval

Kör bara ett par billängder i ettan innan du lägger i tvåan. Gör en bestämd acceleration (ca halv gas) i 2:an och växla till fyran. Om du redan är uppe i fart och kör i ex 3:an kan du kanske växla från trean direkt till femman. Prova dig fram. Acceleration kostar bränsle och därför är det viktigt att på så kort tid som möjligt kommer upp till marschfart och hög växel.

växelgaller 2Försök att inte överskrida 3 000 varv per minut, och gasa inte med mer än halv gas. Annars riskerar du att sätta katalysatorn ur funktion och öka utsläppen av hälso- och miljöfarliga ämnen.

Sträva efter att köra på högsta möjliga växel. Som en tumregel kan man säga att, ju högre växel du kör i, desto mindre bränsle drar bilen.

Jämn gas och hastighet

Håll ett så jämnt tryck på gaspedalen du kan. Det underlättar om du håller ett rejält avstånd till framförvarande fordon. Då påverkas du inte lika mycket av ryckigheter i exempelvis en kö.

Håll hastighetsgränserna.

  • Om du sänker din hastighet från 110 till 100 km/tim minskar du bränsleförbrukningen med 10 procent.
  • Om du sänker din hastighet från 100 till 90 km/tim minskar du bränsleförbrukningen med ytterligare 10 procent.

Överlag förlorar du mindre tid på att köra långsammare än du kanske tror.

Bromsning och motorbromsning

Använd motorbromsen så mycket som möjligt. Planera körningen och sänk farten genom att släppa gasen i tid (släpp den helt). Växla ner strax innan motorns varvtal minskat till ca 1000 varv/minut. Det fina med moderna bilar är att dom i inte drar något bränsle vid motorbromsning.

Prova!

Kör i ca 1800 varv/minut i 2:an och släpp gasen(tryck inte ner kopplingen). Ta en titt på bilens färddator. Du kommer se att förbrukningen går ner till noll så länge bilen motorbromsar. Dock kommer du märka att det finns en gräns. När bilen rullat ner till ca 1000 varv/minut börjar den dra bränsle igen. Var denna gränsen går kan variera en aning efter vilken typ av motor din bil har.

På dom flesta moderna bilar kan du i färddatorn se hur mycket bilen drar för tillfället. Om du är osäker på om denna funktionen finns på just din bil kan du ta en titt i instruktionsboken.

Att använda sig av motorbromsen ger ofta en dubbel vinst! Om du sänker farten mestadels med hjälp av motorbromsen kräver detta oftast att du släpper gasen i god tid inför exempelvis korsning eller en sväng. Följden av detta blir att du måste släppa gasen tidigt inför exempelvis en korsning eller en sväng. På så vis har du även sparat bränsle genom att du har gasat mindre. Enda nackdelen med ecodriving är att du riskerar att bromsarna blir dåliga pgr av att dom används för lite. Detta kan dock lätt avhjälpas genom att du ”motionerar” bromsarna lite då och då genom att trycka till lite hårdare. Tänk på att kontrollera bakomvarande trafik innan du ”motionerar”…. 

Sammanfattning-

1. Planera din körning – undvik onödiga stopp

2. Starter- Kör endast några få billängder innan du växlar upp

3. Kör på högsta möjliga växel

4. Ha jämn gas och hastighet – Pumpa inte gasen

5. Använd motorbromsen – Undvik fotbromsen

 

 

Kan jag bli kuggad om jag inte kör ecodriving på uppkörningen?

 

Ecodriving

Ja, du kan bli kuggad om du inte kör ecodriving på uppkörningen. Men glöm inte att ecodriving endast är ett av flera moment som ingår i en uppkörning.

Jag har märkt att många elever tenderar att överdriva ecodrivingens betydelse för huruvida dom kommer att bli godkända eller inte på körprovet, ungefär som att provet är ett ecodrivingprov och inget mer.

Riktigt bra ecodriving kräver år av god rutin och övning bakom ratten. För att klara ett körprov skall du visa att du i din körning använder dig av grunderna i ecodriving. I stora drag betyder detta att du bland annat skall kunna planera din körning så att du undviker onödiga stopp, hoppa över växlar vid uppväxling, välja lämplig växel till din fart.

Ecodriving är en väldig viktig del av din körning, men glöm inte det är bara en av flera delar!